比如發開出不用低頭的展翼門和底盤高低調節的空氣懸架，就是以其父母使用汽車的真實場景需求為靈感設計的。

在這一點上，其實對於法係車，尤其是都曾推出過爆款產品的標致與雪鐵龍而言，都特別適用。而那些建立在這些光環上的，與市場需求不匹配的技術與配置（比如沒有2.0T以上排量的發動機，沒有更先進的自有變速箱技術，以及從未被放棄的扭力梁崇拜），顯然就更難讓消費者買單了。

在2014年-2016年的三年間，這兩個品牌的銷售總量就達到了200萬輛。但當車輛的使用周期結束時，一款車的回收殘值，才是實現汽車全生命周期價值的最後、也是最重要的一塊拚圖。盡管看起來任務完成了，但這個任務其實建立於相對低的水平線上。

1.6T的發動機匹配的是愛信的8速手自一體。除了雷諾之外，法係車的另一個高端化符號——DS，在經過了2015年全年賣出2.7萬輛的成績之後，就已經迅速走入了下行通道。

事實上，歐洲的豪門們早就已經將目光投向了新能源汽車領域。

這樣的堅持，獲得了市場的良好反饋。一篇名為90後把PPT賣給市委書記的報道裏有相關細節：接到為市委書記做PPT的訂單後，解讀1.5萬字文稿，他隻用一天時間就拿出了初稿。

支持株洲開展城區老工業區搬遷改造和創新鏈整合，推進產業轉型升級示範區建設。在湖南工業版圖中，唯獨株洲擁有軌道交通裝備、航空動力兩大世界級產業集群。

此後經年，濟南、寧波、江陰、成都市委書記分別在赴蘇浙粵學習交流會、產業集群建設動員會、經貿合作洽談會、公園城市論壇等不同場合使用PPT文稿。黃山市委書記PPT提到，曾有優勢縮小，十三五年均增速低於全省平均水平。

（作者：廢鋅）